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起点为苹果园,终点为四惠东,这是一张完整的地铁1号线运行图。细心的乘客会发现,苹果园站的标号为103,古城站为104,往东标号逐渐变大,那么,101和102站在哪儿呢?
实际上,苹果园站再往西还有两个鲜为人知的地铁车站,即102福寿岭站和101高井站。因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53,所以,福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
两站作为非运营车站,一晃就是35年。现在每天早晚仍有两趟车前往52号站和53号站。这两趟车为地铁内部的通勤车,乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。昨日,记者对这两个神秘的地铁车站进行了探访。早晚坐
时间:8:03从苹果园开往52、53号站
乘客:除学生外,还有地铁职工、家属
昨日7时40分,记者坐一线地铁赶到苹果园站。这时,只见站台上站满了背着书包、身穿校服的学生。有的学生手臂上还戴有“维护秩序”的红色袖标。
一名戴袖标的姓李的学生告诉记者,他是福寿岭站地铁技工学校二年级的学生,每天早晨都会这里等8时03分开来的通勤车上课,因为学校就在地铁的边上,距离20米左右。
“本次列车为通勤车。”8时03分,开往52号站和53号站的列车准时到达苹果园站,站台上的学生涌入车内,不一会儿车厢内就座无虚席,过道里也站满了学生。3分钟后,列车到达52号站——福寿岭站,车内的学生全部下车,几节车厢内顿时空无一人。透过车窗,记者看到福寿岭站的站台非常狭窄,光线昏暗,墙壁斑驳,没有指示牌,没有地图,也没有漂亮的灯箱广告。
列车继续前行,记者顺着车厢往前车,结果在第一节车厢内看到5名前往53号站——高井站的乘客。一位乘客告诉记者,他们是地铁内部职工家属。
揭秘·高井站:通道可以开汽车
俗称:53号站
站址:高井一大院内
8时10分,列车到达高井站,记者跟随车内仅有的另外5名乘客一起下车。窄窄的空荡荡的站台异常安静,地面上满是灰尘,简陋得不能再简陋,圆拱形的顶还有两边的墙壁简单地刷了一层白灰。白炽灯泡寒冷的光线从上面射下来,有的荧光灯棒已经破碎也没有更换,不多的灯和凹凸不平的墙壁。才停留了十来分钟,记者感觉有点憋闷,空气明显比地上潮湿,细看几扇木门上面全是灰色的霉点。
平缓的水泥坡道一直延伸到地铁的地面出口,长有700余米。这个站内的空间明显比其他站高很多,空旷得好像汽车也可以开进来。
“这个通道可对开吉普车和130卡车。” 一位曾经在值班室上班的地铁员工告诉记者。
记者走出53号站时,只见进出口同为一个两米多高的三面墙的拱形洞,并附有大铁门。车站位于一个大院内,这时陆续有居住在大院的地铁内部职工和家属匆匆通过该扇铁门,走进地铁站。“53号站建在大院里,戒备森严,如果不坐地铁,是很难进去的。”一位乘客行色匆匆地说。
揭秘·福寿岭站:车站藏身荒野中
俗称:52号站
站址:福寿岭,距地铁技校20米
8时40分,记者因半分钟之差,与返程的列车失之交臂。记者从大院内坐了一辆967路公交车,在模式口下车,请当地的一位司机带路找到了位于福寿岭的地铁技校。在地铁技校右侧20米处,记者终于找到了一个显得破旧的地铁站。车站周边是一小片荒芜的树丛,车站入口处的牌子上醒目地写着“本站为非运营区,非工作人员禁止入内”的字样。
记者顺着台阶进入车站,站内空无一人,安静得只能听到自己的脚步声。这时,从警卫值班室里出来一位工作人员。“此处是非运营车站,外面的人禁止入内。”该工作人员表示。当得知记者的身份后,他将记者请进值班室。值班室里有个电视机,因为没有有线信号,所以看不了。该工作人员称,他姓陈,今年50岁,是苹果园地铁站派出所负责52号站安全的民警。这里共有4名民警,值一个班是24小时,然后会有人来接替。
“五年来没有出过什么事,也很少有陌生人来这里。”陈警官说,每天早晚有技校的学生和部分地铁的职工和家属乘坐地铁往返,除此之外没其他的人进入,有时候会有一些地铁的工人下到站里检查铁轨。
民警·烦恼:有人违章蹭车 有人夏天纳凉
“虽然这两站地铁为非运营区,但仍有部分内部乘客和一些非内部职工蹭车。”在福寿岭站值守的民警老陈说,看到学生们可以进入地铁站乘坐,周边的部分村民也跟着学生们一起乘坐。“按地铁的内部规定,这个车站是非运营车站,按规定是不允许外人乘坐的,但这些村民可不干了,有的还以停水、停电来威胁,或搞个小破坏什么的。”陈警官对此很无奈。
老陈说,特别是夏天的时候,因为地铁站下面特别凉快,有一些外来务工者都会闯进地铁站,每当这个时候,他都会苦口婆心地劝说。
链接·面孔:从试运营到现在一守就是35年
53号站空荡的站台附近,有一间亮着灯的小屋,屋里的铁门是关着的,记者贴着铁门聆听,里面没有动静。正当记者准备离开时,小屋里突然传来一声咳嗽声。“屋里有人!”一位身穿深蓝色制服的老工人打开了铁门。这位老工人告诉记者,他姓王,自1971年1月15日北京地铁1号线试运营开始,就被挑选到53号站工作。35年里,同伴走了一拨又一拨,他始终没有提出过离开,也就一直留在这里。因为他家就在车站上面的大院里,所以几十年下来也没觉得闷得慌。
记者在老王的小屋里看到,外屋是一个电气化的操作台,上面有许多按钮,里屋是老王的卧室,里面的陈设非常简单,就放了一张床,床上的被子叠得非常整齐。
老王说,他现在每天的工作就是值守,虽然这个车站一直没有对外开放,但每天早晚有两趟通勤车开到站里,列车在前方掉头30分钟后再返回,给住在大院里的地铁内部职工和家属提供了方便。
老王说,苹果园地铁站之所以标号为103,是因为往西还有两站,分别为福寿岭站(标号为102)和高井站(标号为101),大家之所以又称52、53,用的是当时修地铁时地段的标号。 54站(黑石头站)
你乘坐336路、977路等路黑石头下,顺着铁路道口的铁路向北走到分岔处,一条铁路向西北走去是条去往黑石头村的专用线,应是黑石头警备区专用线,剩下的一条就是咱们的主角儿去往54的专用线,虽然这条铁路已经破门等东西挡住,在向北部分铁路也被埋在了土下,但你顺着马路向北走3分钟左右,就能看到一个废弃的站台,那就54站(黑石头),但我觉得应该叫上石府站,因为那离上石府村不远,离黑石头村还有一段距离,就跟地铁南苑西站为什么改叫地铁新宫站一个道理。
黑石头站台两侧的轨道已经被杂草覆盖了,但依稀还能看清铁轨,铁轨上也竞是垃圾,轨道也已经锈死,这情景让我想起了黄良铁路的景象,杂草丛生,垃圾覆盖了轨道。总体来说54的铁轨还没有黄良铁路损坏的严重,还能让我想起54站走车的情景。54站向西还有55号站(三家店站),
过了黑石头站继续向前走,就进入了上石府村,铁路也进入了一户居民的大院,大院里有好多破烂,轨道也被埋在了底下。在向前走,能看到一座灰色的铁路桥,继续向前走2分钟左右,就是北京军区大院的后门,746路的神秘场子,能看到2股铁路,一股即将入地去53高井站,另一股铁路也在进入大院后,变成了两股,也不久到了终点,这铁路原来是运送军用物资或运送士兵 有一个货运站台和一个客运站台,但现在已经废弃。
上石府村也算个城乡结合部地区,但总的来说比十八里店、大红门、黄港、新发地、霍营强很多。总结
提醒诸位朋友大家最后不要前往因为1.去往53的通勤车已经停运 2.去53只能进入大院,大院查证非常严格,进入是不太可能的。
关于北京地铁的秘密,还远不止52、53、54、55号站这么简单。其实不光从54号黑石头站可以连接到国铁线路,在地铁一号线八角附近还有一条八角支线,据说可以连接到京原铁路上,一直可以通到西郊的军用机场。还有就是宣和副线,在环线地铁宣武门、和平门两站之间,有一个垂直于环线的隧道,据说宣和副线向北经过大会堂、中南海、然后到达西四毛家湾,当时林彪住的地方,再经过车公庄直到西山的地下指挥部。在1989年春天某某事件的时候,突然有一路军队神奇的从大会堂出来,就是应该从地铁沿线来的。
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